采訪廣州汽摩俱樂部，我意外地獲悉了周海明的“歷史”：他3次奪全國越野錦標賽冠軍，先后6次代表國家隊出訪日本、意大利、香港等國家的地區。他作為“文革”后國家第一批摩托車運動員，為這項運動的恢復與發展，奉獻了自己寶貴的青春年華……

周海明從小對摩托車有一種執著的愛。

10歲那年，有一次在放學的路上，他看到一位青年郵遞員騎著一輛綠色的邊三輪在飛馳，看著那锃亮的機身，聽著那隆隆的引擎聲，他的心被強烈地震憾了。就在摩托車從他身邊呼嘯而過的那一刻，一個愿望在他的心底潛滋暗長：長大了要擁有自己的摩托車，開車走遍全國。

他自己也未料到，機遇這么快就會來臨。周海明上初中那年，“文革”剛剛結束，中斷了10年的摩托車運動重新恢復，人才出現斷層，加強培養摩托車運動的后備力量已迫在眉捷。1976年，湛江市體委到周海明所在的學校挑選一批體質好、反應靈敏的學生進行摩托車業余培訓。在挑選中，周海明一眼就被教練看中，從此，每到星期天或課余時間他都要去訓練場接受摩托車基礎訓練。由于周海明刻苦學習，加之悟性較高，短短一年時間，已具備了扎實深厚的基本功。

1978年，剛剛重新組建的廣東省摩托車隊到湛江挑選集訓隊員，周海明和另外一名隊員被選中。半年后，在淘汰部分隊員的同時，周海明以雄厚的實力正式進入省隊。第二年，周海明參加了第四屆全動會摩托車項目比賽，這也是他第一次參加正式的比賽。當時，由于參賽車手眾多，全國分為南方賽區和北方賽區，周海明代表廣東省摩托車隊參賽奪得了南方賽區125cc團體冠軍，個人125cc季軍。

1980年11月，周海明代表國家隊出訪日本，這是“文革”后國家第一次派隊出訪。在日本，周海明和日本選手同場競技，比賽后，他清醒地意識到了自己的不足，看到了中國車手與日本車手還存在很大的差距。這次出訪日本，使他感觸很深的是一些動作技巧必須重新調整。

八十年代以前，中國使用的都有是國產賽車，以幸福摩托車為主，其駕駛動作及技術要求與國外賽車有很大的區別。1980年，中國開始引進日本賽車。國產車與進口車騎乘有較大的區別，而教練還是采用60年代的教學方法。以周海明為代表的青年運動員極力提倡采用國外先進技術，比如在跳躍動作時，由坐姿改進為站立姿勢，這一動作如今已普遍運動員接受，可是當時引起了很大的爭議并遭遇了較大的阻力。改革開放之初，在摩托車運動界也經歷了一場新舊事物的激烈沖突。

1983年周海明從廣東省摩托車隊進入解放軍八一摩托車隊，從此開始了一種更新的運動生涯。1985年在新疆舉行的全國越野錦標賽上又一次奪冠，1988年再一次奪得全國錦標賽125cc冠軍。期間，周海明先后幾次代表國家隊出訪意大利、日本等國家和地區，為國內帶回了許多新技術、新觀念，這些新觀念無疑如一陣清新的風吹遍了整個摩托車運動界。

1989年，周海明回到地方工作，分配到廣州市汽車摩托車協會。回到地方后，周海明雄心未減，在摩托車運動處于低谷的時候，他決心成立一支廣州摩托車隊。他的想法得到了領導的贊同與支持，在周海明的不斷努力下，廣州市摩托車隊終于正式成立了，周海明擔任教練兼車手，在歷年的比賽中，車隊取得了優異的成績。

在比賽，訓練的同時，周海明也喜歡騎摩托車進行長途拉力活動。1995年周海明和廣州地區的摩友騎摩托車從廣州出發，行程500多公里，爬山涉水到達云南昆明。1996年他又會同一班摩友騎摩托車從廣州經廣西、云南、西藏、新疆、甘肅、青海、陜西、河南、河北、湖北、湖南的長途拉力活動，行程18900公里，途經了大半個中國。個中艱辛只有他自己才能體味。

談起我國摩托車運動的現狀，周海明臉色異常嚴峻，他說，運動員在國內不斷地參加比賽的同時，還要到國外去參加比賽。只有走出去，才清楚自己的差距，取長補短力爭把水平拉近。他認為，只有不斷地與國外的運動員學習、交流，才能學到更多更好的技術，才能實現一個突破，達到一個飛躍。